Ужо ў наступным годзе на дарогах Беларусі з’явяцца першыя электрамабілі, пераабсталяваныя ў нашай краіне. Займацца гэтым будзе не МАЗ, Geely або БелАЗ, а прыватная аўтамайстэрня ў Гродне, піша abw.by.
А замест сэрца …
Прыкладна праз 2−3 месяцы белая Газэль 1996 года выпуску зноў павінна будзе ездзіць па дарогах агульнага карыстання.
Вонкава гэты аўтамабіль ад іншых падобных будзе адрознівацца толькі ідэальным станам кузава.
Але самае галоўнае адрозненне можна будзе хутчэй пачуць і адчуць. Пад капотам у гэтага грузавічка замест арыгінальнага бензінавага рухавіка ЗМЗ-406 будзе размяшчацца электраматор.
Цяпер з аўтамабіля дэмантаваныя ўсе дэталі, уключаючы сам рухавік, выхлапную сістэму і паліўны бак, які пасля пераабсталявання стане абсалютна непатрэбнай дэталлю.
І калі ў Сяргея, Дзмітрыя і іншых удзельнікаў праекта ўсё атрымаецца, то ўжо ў бліжэйшыя некалькі гадоў аўтамабіль на фота будзе адным з мноства, дзе на месцы ДВС будзе стаяць электраматор.
Хацелася адпачыць ад кампутараў
Сяргей Жыльцоў - інжынер-матэматык. Праграміст па адукацыі раней працаваў у IT- сферы, але пры гэтым заўсёды цікавіўся аўтамабілямі.
«Хацелася трошкі адпачыць ад кампутараў і заняцца тым, да чаго даўно быў інтарэс», — кажа Сяргей. Так з чалавека, які працуе ў IT-сферы, ён перакваліфікаваўся ў рэстаўратара.
Ужо займаючыся рэстаўрацыяй рэтрааўтамабіляў, Сяргей стаў задумвацца пра абсталяванне іх электраматорамі.
«На ретрарынку сталі паступаць запыты на аснашчэнне тэхнікі электрарухавікамі. Спачатку планавалася проста дапоўніць рэтранакірунак электрычнай часткай».
Па словах Сяргея, уладальнікі рэтратэхнікі разглядаюць электрыфікацыю як спосаб паляпшэння дынамічных уласцівасцяў і палягчэння абслугоўвання.
«Але высветлілася, што і ў іншых сферах электрыфікацыя транспарту вельмі актыўна развіваецца, таму было вырашана заняцца пераабсталяваннем малатанажнага і сярэднетанажнага транспарту».
Сяргей кажа, што, перш чым заявіць пра свой стартап, яму неабходна было сабраць каманду і правесці даследаванне рынку.
Так у камандзе Сяргея з’явіўся Дзмітрый Марэцкі. Малады чалавек рабіў праекты па электрыцы, быў начальнікам цэха, а таксама паспеў папрацаваць у сферы рамонту і абслугоўвання аўтамабіляў.
Каб адрэстаўраваць і пераабсталяваць першую ГАЗэль, было набыта два аўтамабіля.
«Зроблена гэта для таго, каб на будучую электра-ГАЗэль можна было паставіць з кожнай машыны найбольш захаваныя дэталі».
Пасля пераабсталявання ГАЗэль на адной зарадцы зможа праехаць 200−300 км у залежнасці ад загружанасці і тэмпературы паветра.
Камплект для пераабсталявання малатанажнага транспарту тыпу ГАЗэлі або Mercedes Sprinter будзе каштаваць каля 8500 даляраў, работа па пераабсталяванні - у раёне 500−1000 даляраў. А пераабсталяванне грузавіка тыпу Mercedes Atego або ГАЗона абыдзецца каля 20.000 даляраў (кошт прадукту для еўрапейскага рынка).
Сяргей кажа, што па іх разліках такая пераробка акупіцца прыкладна праз 2,5−3 гады. Гарантыйны тэрмін службы батарэі - 7 гадоў.
Кошт кіламетру прабегу электрагрузовічка ў 4 разы ніжэй, чым на аналагічным аўто з ДВС, нават з улікам зарадкі аўто па камерцыйным тарыфе на электраэнергію.
Беларусам — грошы, еўрапейцам — экалогія
Сяргей ганарыцца тым, што іх прапановай зацікавіліся не толькі дома, але і ў Еўропе, і нават на Кубе. З прадстаўнікамі апошняй ужо падпісана пагадненне аб далейшым супрацоўніцтве. Пры гэтым мужчына адзначае, што ў кліентаў з Беларусі і Еўропы абсалютна розны падыход: «Еўрапейцаў у першую чаргу цікавіць экалагічны аспект, у той час як для кліентаў з Беларусі важней эканамічны складнік».
Пагроза нацыянальнай бяспецы Расіі
Сяргей упэўнены, што менавіта ідэя пераабсталяваць ужываны транспарт з’яўляецца вельмі перспектыўнай як для краін Заходняй Еўропы, так і для Беларусі.
«У Еўропе з кожным годам становяцца больш жорсткімі экалагічныя патрабаванні, а ў нашай краіне дзейнічаюць высокія загараджальныя пошліны на ўвоз электратранспарту. А вось Расіі нявыгадна развіваць гэты кірунак. Для іх выкарыстанне «зялёнай энергетыкі «- пагроза нацыянальнай эканоміцы. Расіі выгадна прадаваць нафту і газ, а Беларусі, наадварот, выгадна скарачаць спажыванне гэтых рэсурсаў і развівацца ў бок электрыфікацыі транспарту «, — разважае ён.
Сяргей кажа, што калі будуць пабудаваны новыя вытворчыя памяшканні і яго праект пачне працаваць на поўную, то будзе расці і лакалізацыя прадукту, якая цяпер складае каля 20−30%.
«Мы плануем у будучыні дасягнуць 80−90 працэнтаў лакалізацыі», — дзеліцца ён сваімі планамі.
Па словах Сяргея, асноўная задумка праекта — менавіта выпуск камплектаў для пераабсталявання: «Працэс пераабсталявання досыць просты, пры наяўнасці кваліфікаванага персаналу і абсталявання замена тыпу рухавіка займае адзін васьмігадзінны працоўны дзень. Мы ў першую чаргу накіраваны на тое, каб кожны ахвотны мог купіць у нас камплект і перарабіць свой аўтамабіль самастойна альбо на СТО «.
З часам кампанія збіраецца выпускаць камплекты для пераабсталявання, якія змогуць пакрыць да 80% мадэляў аўто.
Сяргей спадзяецца, што яго праект будзе паспяховым.
«Прагрэс не стаіць на месцы, з часам аўтамабілі з ДВС адыдуць у нябыт. Кожны год прабег электрамабіляў на адной зарадцы расце, а час зарадкі батарэй скарачаецца. Сёння нашай прапановай ўжо зацікавіліся камунальныя службы горада. Таксама цікавяцца маршрутчыкі, але ім неабходны прабег на адной зарадцы не менш за 350 кіламетраў.
Спадзяемся, што ўжо ў агляднай будучыні нашы гарады змогуць значна скараціць наяўнасць мала-і сярэднетанажнага транспарту з ДВС, што будзе спрыяльна адбівацца на экалогіі «.
У планах Сяргея — для маркетынгавага прасоўвання праекта ўсталяваць электраматор ў рэтробус ЕрАЗ-762, на якім ён плануе прыняць удзел у рэтраралі ва Украіне гэтай вясной у катэгорыі «электрамабілі», а таксама на ГАЗ-24 «Волга» 1979 года, на якой, на думку Сяргея, можна арганізаваць індывідуальныя экскурсійныя туры па Гродзенскай бязвізавай зоне.
