Тралейбусны рух у Гродне быў адкрыты 5 лістапада 1974 года паміж «Азотам» і Савецкай плошчай. Кіроўцамі дзесяці новых тралейбусаў сталі гродзенскія хлопцы, якія скончылі чатырохмесячныя курсы ў Мінску. З той першай групы найдаўжэй за стырном тралейбуса працаваў Уладзімір Пахаркоў. Яго вадзіцельскі стаж склаў 39 гадоў, што з’яўляецца амаль рэкордам у Беларусі.
Уладзіміра, як і многіх іншых ветэранаў тралейбуснага ўпраўлення, 25 студзеня запрасілі на прэзентацыю новых бескантактавых тралейбусаў. У далёкіх 1970-х гадах маладыя кiроўцы і не марылі аб такім гібрыдным транспарце.«Прайшло ўжо 43 гады як запусцілі ў Гродне першыя тралейбусы. Я быў першаадкрывальнікам і вельмі быў рады вадзіць такі від транспарту. Вядома, мы ўсе думалі, што з часам транспарт будзе мяняцца, але каб тралейбус без кантактнай сеткі ехаў, такое мала хто мог выказаць».
З запускам тралейбусаў у 1974 годзе вырашылася наспелая транспартная праблема ў Гродне, кажа Уладзімір. Са з’яўленнем новага транспарту 160-тысячны горад набыў больш сучасны выгляд, акультурылі вуліцы і паветра стала значна чысцей.
«Тады, як і цяпер, на прэзентацыю тралейбусаў прыйшло мноства гараджан. Першы наш тралейбус называўся „Піянерскі“, на яго гродзенскія школьнікі збіралі металалом. Уся першая партыя тралейбусаў у Гродне была з дзесяці штук. Атрымлівала наша ўпраўленне іх у горадзе Энгельсе».
З запускам тралейбусаў у горадзе можна было ўбачыць тысячы шчаслівых гродзенцаў, якія радаваліся навінцы. Кіраўніцтва горада дазволіла ўсім першы дзень ездзіць на новым транспарце цалкам бясплатна. Тады на 10 тралейбусах працавала 25 вадзіцеляў.
«Былі ў нас усе маладыя хлопцы. Нас у Мінск адправілі на 4 месяцы, каб усяму навучыцца. Першы маршрут у Гродна быў ад „Азоту“ да Савецкай плошчы. Працягласць 6 км. Кожны кіроўца за змену намотваў 18 кругоў. Адзін маршрут 30 хвілін, а стаянка на канцавым прыпынку 5 хвілін».
Уладзімір — адзіны з групы кіроўцаў 1974 года, які застаўся працаваць у тралейбусным упраўленні да пенсіі. Рэкардсмен адпрацаваў за рулём грамадскага транспарту 39 гадоў і сышоў на пенсію ў чэрвені 2013 года. Больш за Уладзіміра ў Гродне на тралейбусе ніхто не наездзіў.
«Ведаю, што больш за мяне на год праездзіў нейкі кіроўца ў Мінску. Можа я і хацеў бы больш, але мне і так далі тры дадатковых гады. За гэты час мне ўдалося папрацаваць за рулём новых тралейбусаў. Вядома, я сумую па сваёй працы. Бывае, нават сніцца транспарт. За ўсе 39 гадоў працы я змяніў толькі чатыры тралейбусы. Ад таго як паступілі да нас ва ўпраўленне, так і да спісання».
Тэхналогіі не стаяць на месцы і Уладзімір упэўнены, што Гродна ў будучыні яшчэ пацешыць гараджан незвычайнымі тралейбусамі, а магчыма і электрабусамi.
«У сучасных тралейбусаў сур’ёзна адрозніваецца кабіна ад тых, якія былі ў нас спачатку. Ёсць кандыцыянер, цёпла. Першыя тралейбусы ў Гродне былі вельмі шумныя, а зараз ездзіць адно задавальненне.
Што тычыцца будучыні, то я нават і не ведаю, што можа быць лепш. Ёсць адна мадэль, якой я сімпатызую, гэта «Вітаўт», яны ездзяць у Мінску. Спадзяюся і ў нас такія калі-небудзь з’явяцца".
Калі звыклыя хобі ўжо надакучылі і больш не прыносяць задавальнення, самы час выйсці за межы…
Мастацтва тэатраў лялек у Беларусі ўзнялося надзвычай высока і 30 гадоў трымала планку якасці. Беларускіх…
«На могілках! А дзе ж яшчэ праводзіць прэзентацыю? Аўтарка кнігі пра гродзенскі праваслаўны некропаль Святлана…
У Беларусі Света выкладала хімію ў каледжы і працавала ў антыдопінгавай лабараторыі. Зараз яна жыве ў…
Гродна 100 гадоў таму праславілася як “база” серыйных забойцаў Збоньскіх. Адсюль з вуліцы Фабрычнай, 9 цягам…
Журналіст Hrodna.life Руслан Кулевіч летам 2020-га збіраўся згуляць вяселле, а да канца года - выпусціць…