В Гродно планируют сделать больше пешеходных зон и создать улицы, доступные только для общественного транспорта. Последние в Беларуси еще нигде не использовались. О том, как очистить центр города от машин говорили на презентации проекта детального планирования центра 25 мая.
Проект разработали в «БелНИИПградостроительства». В его основе — утвержденный генплан развития города. В составе детального плана разработали и проект регенерации исторического центра. Территория, которую охватывает детальный план — 600 га. Она полностью включает в себя историко-культурную ценность «Исторический центр города Гродно».
Читайте также: Што забаранілі рабіць у Старым Гродне: Мінкульт зацвердзіў ахоўную зону гістарычнага цэнтра
Главная задача детального планирования — сохранить историко-культурное наследие, обеспечить устойчивую и безопасную среду обитания для жителей центра и повысить потенциал исторической части, рассказала главная архитекторка проекта Евгения Пашкевич. Архитектурно-планировочную часть проекта представил горожанам один из авторов, Антон Петрухин. Второй автор архитектурной идеи — Юлия Якубицкая.
Обходное кольцо и центр для пешеходов
Самой большой проблемой для центра, обозначенной и в генплане, архитекторы считают транзит автомобилей с севера на юг и обратно через историческую территорию.
По плану вокруг центра Гродно сформируется «малый обход» — полукольцо из нескольких улиц для проезда транспорта вне границ центра, приблизительно 3 на 3 км. Его создадут еще не построенный проспект Строителей как продолжение улицы Весенней, улица Калиновского (будет реконструкция), Островского, ее запланированное продолжение, улица Буденного, связанные в будущем улицы Парижской коммуны, Подгорная, Мостовая, улица Советских Пограничников и Поповича. Проектная документация для этого разработана, перечисленные улицы входят в первый этап реализации генплана, до 2025 года. Кольцо будет формироваться постепенно, и постепенно будут переключаться автомобильные потоки, рассказали архитекторы.
Главная идея такого проекта — создание бестранспортной зоны в границах улиц Давида Городенского, Большой Троицкой, Виленской, Ожешко и Социалистической. Пешеходной станет территория примерно 600 на 900 м.
Новый для Беларуси тип улиц
В рамках проекта разработали пять категорий улиц исходя из степени доступа автомобилей в исторический центр и степени свободы пешеходов. Это:
- улицы с автомобильным движением (на плане обозначены красным цветом),
- улицы с движением общественного транспорта и автомобилей (синий цвет),
- улицы с движением общественного транспорта и только обслуживающего автотранспорта (сиреневый цвет),
- пешеходно-транспортные улицы с приоритетом пешеходов и велосипедистов (зеленый цвет),
- полностью пешеходные улицы (желтый цвет).
К пешеходным улицам будет доступ только для автомобилей жильцов. По пешеходно-транспортным улицам машины смогут проехать транзитом, но для них будут созданы ограничения в скорости.
Улицы, где запрещен проезд автомобилей, кроме обслуживающих, но открытые для общественного транспорта — распространенная практика в Европе. На них, как правило, нет асфальта, они покрыты специальной плиткой, цветом выделены траектории общественного транспорта. В Беларуси же такой тип улиц предложили использовать впервые. Такое движение предлагают сделать на участке улицы Карла Маркса, участке Кирова и Социалистической.
«Зачастую все упирается в привычки горожан и серьезную ситуациональную работу. Нужно периодически устраивать дни без автомобиля, и не перекрывать сразу весь центр, а только конкретные улицы», — считает автор проекта Антон Петрухин.
Где появятся новые паркинги
Для машин, которые не поедут в центр, планом предусмотрены новые парковки. Это многоэтажные, в 2−4 этажа, наземные паркинги вдоль улицы Буденного. Ими планируют заменить обычные стоянки, которые там есть сейчас. На первом этаже таких паркингов будут помещения административного назначения. По мнению архитекторов, их уже можно начинать строить. В новом микрорайоне Весенний многоэтажный паркинг предусмотрен на кольце улицы Весенней и проспекта Строителей. Его построят до 2025 года.
Крупный паркинг учтен в генплане южнее Центрального рынка (между Белуша и Подольной). Это будет многофункциональный комплекс на подъезде к центру города.
Еще одним вариантом может стать двухэтажный наземный паркинг на месте стоянки на Большой Троицкой. Туда смогут заезжать и туристические автобусы. Надземный паркинг переменной этажности (2−4 этажа) появится за облисполкомом на месте действующей стоянки.
Подземный паркинг появится в районе Городской клинической больницы № 2. Он будет обслуживать не только больницу, но и жителей ближайших домов. Крупный подземный паркинг предусмотрен возле железнодорожного вокзала вместо наземной стоянки.
Также подземный паркинг предлагают обустроить на площади Советской, где запланировано воссоздание дворца Радзивиллов и квартала Брегмана. Небольшой подземный паркинг может появится на площади Ленина, со стороны здания бывшего архива, не затрагивая его. Третьим возможным местом для подземного паркинга может стать территория тюрьмы № 1, которую авторы проекта предлагают вынести из исторического центра. Во всех этих местах предварительно, согласно Кодексу о культуре, должны провести археологические изыскания.
Количество машин нужно уменьшать
«Данные решения даются сложно. Нельзя разместить машины всех желающих попасть в центр. Нужно просто путем каких-то запретов постепенно расширять беcтранспортную зону Гродно», — считает автор проекта.
Старый центр возникал, когда не было столько автомобилей, и сейчас необходимо защитить существующее наследие максимально возможными техническими средствами, добавила главная архитекторка проекта Евгения Пашкевич. Показатель автомобилизации должен падать, считает она. «Мы не должны гордится тем, что у нас четыреста автомобилей на тысячу жителей. Это создает проблемы и для жителей, и для экологии, и для таких уникальных территорий, как центр».
Читайте также: Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси
Сейчас на территории центра проживает 17 000 человек. Проектировщики прогнозируют серьезные преобразования в очищении центра от машин уже после 2025 года, когда, по срокам, должно быть закончено обходное кольцо. Общая же тенденция такая, что реализация транспортных решений отстает от прогнозированных сроков на 10 лет.
«Пешеходность [для центра] - сложная, — согласилась гродненская архитекторка Елена Счасная. — Она затрагивает улицы, которые сейчас — транспортные артерии, такие как Социалистическая. Но если ничего не начинать, ничего не получится».
Заказчик детального плана исторического центра Гродно — Министерство архитектуры и строительства. Предложения и замечания по результатам общественного обсуждения проекта направят в «БелНИИПградостроительства» для уточнения проекта. После это он пройдет санитарную, экологическую экспертизу в Министерстве природных ресурсов, Главгосстройэкспертизу и согласование с заинтересованными министерствами и ведомствами. Не все предложения авторов проекта могут попасть в итоговый вариант. Все согласования должны завершить к августу 2021 года. Утверждать детальный план будет Совет министров.
Читайте также: Арт-угол, молодёжное пространство и Городничанка по площади Ленина. Гродненка предлагает сделать центр удобным для горожан
Приобрести мощный кангару дырокол или запчасти к нему, можно воспользовавшись сайтом office-mix.com.ua. Множество различных моделей по доступным ценам. Заходите и выбирайте из предложенного ассортимента.
